CT4/8-Wheel Felgentelemetrie mit Funkübertragung Diese leicht zu montierende 4/8-Kanal Radtelemetrie verfügt über vier bis acht konfigurierbare Kanäle, entweder für DMS, Thermo-, ICP-Sensor oder Spannungen, die per Funktelemetrie zum Empfänger in den Fahrzeuginnenraum übertragen werden und dort als konditionierte +/-5V Messsignale zur Verfügung stehen. Bis zu vier Systeme können gleichzeitig betrieben werden. Die digitale Übertragungsrate beträgt wählbar zwischen 4x40 kbit/s bis 4x1280 kbit/s.
Drehmoment-Messrad Drehmoment-Rad von KISTLER mit integrierter mit MT1-PCM Funk-Telemetrie. Berührungslose Übertragung von Beschleunigungs- und Bremsmomenten im Fahrversuch. Zeitgleich werden die Momentensignale von 4 Messrädern telemetrisch erfasst, in den Innenraum des Fahrzeugs übertragen und dort ausgewertet.
TEMPTEL8-Wheel Kleine 4/8-Kanal Temperaturtelemetrie zur Messwertübertragung von Thermodraht K oder J. Die Eingänge sind voll galvanisch getrennt, somit können nicht isolierte Thermodrähte problemlos eingesetzt werden. Der Messbereich beträgt -50°C bis +1000°C. Die Messwerte werden analog aufbereitet, digitalisiert und digital mittels Radiotelemetrie übertragen. Für die Übertragung sind 4 Trägerfrequenzen im 433 oder 868MHz verfügbar, so dass 4 Systeme parallel arbeiten können. Das gesamte an der Felge montierte Sendeteil ist wassergeschützt nach IP65 aufgebaut.
An der stationären Wiedergabeseite im Fahrzeug stehen die Messwerte linearisiert für K oder J als analoge ±10V-Signale zur weiteren Verarbeitung zur Verfügung. Die Messwertauflösung beträgt 12 Bit, sodass eine Amplitudendynamik von 72 dB besteht. Die analoge Signalbandbreite beträgt 0-30 Hz. Eine Messgenauigkeit von +/-0,5 % (ohne Sensor) ist gewährleistet. Das TEMPTEL8-Wheel kann bei Umgebungstemperaturen von -20 bis +70°C eingesetzt werden. Die maximale Übertragungsreichweite zwischen rotierendem Sender und stationärem Empfänger beträgt ca. 10m.
Eigenschaften: - galvanisch isolierte Eingänge der Thermoelemente (kurzschlussfest!) - NiCrNi Typ J oder K, wählbar - Kaltstellenkompensation auf den Steckeranschlüssen - Linearisierung für Typ K und J (Firmware) - Messbereich: -50°C......+1000°C - Automatische Unterdrückung von Störsignalen - Ausgangspannung: +/-10V, linearisiert, opt. CAN-BUS - Betriebszeit: 16h, optional 50h - spritzwassergeschützes Gehäuse (IP65)
CT2-Wheel Kleines 2-Kanal Funk-Telemetriesystem, zur Messwertübertragung von: - DMS, Voll-,Halb oder Viertelbrücke - Thermoelemente, Typ J/K - ICP-Sensoren oder - Spannungen Die Messwerte werden analog aufbereitet, digitalisiert und digital mittels Radio-telemetrie übertragen. Für die Übertragung sind 4 Trägerfrequenzen verfügbar, so dass 4 Systeme parallel arbeiten können. Das gesamte auf der Radfelge montierte Sendeteil ist wassergeschützt nach IP65 aufgebaut. An der stationären Wiedergabeseite im Fahrzeug stehen die Messwerte als analoge ±5V-Signale zur weiteren Verarbeitung zur Verfügung. Die Messwertauflösung beträgt 12 Bit, so dass eine Amplitudendynamik von 72 dB besteht. Die analoge Signalbandbreite beträgt bis zu 0..12kHz bei digitalen Übertragungsraten von 1280kbit/s. Eine Messgenauigkeit von +/-0,5 % (ohne Sensor) ist gewährleistet. Das CT2-Wheel kann bei Umgebungstemperaturen von -20 bis +80°C eingesetzt werden. Die Übertragungsreichweite zwischen rotierendem Sendeteil und stationärem Empfänger beträgt ca. 10m.
W8 Programmierbare Telemetrie Bei dem programmierbaren Telemetriesystemen W8 lässt sich jeder Kanal individuell vom PC oder PDA aus für DMS- oder Temperaturerfassung oder auch als reiner Spannungseingang konfigurieren. Diese robuste und wasserdichte 8-Kanal Telemetrie wird z.B. als KFZ-Radtelemetrie zur Erfassung von Temperaturen, Dehnung und Kräften im realen Fahrversuch eingesetzt.
Besonderheiten: - extrem robust, staub- und wasserdicht - 8 selektiv programmierbare Kanäle für Thermoelement- und DMS-Messungen - Datenausgabe: Spannung, CAN oder USB - wartungsfreier Betrieb, durch berührungslose Datenübertragung und integrierte Akkumulator-Stromversorgung - einfache Flanschmontage oder Befestigung mittels Peiseler-Platte - komfortable Programmierung mit PDA oder Notebook über Bluetooth-Link - automatische Abgleich- und Testfunktionen - Anwendungsbereiche hauptsächlich im realen Fahrversuch und an Bremsen-, Rad- und Felgenprüfständen - bei Drehzahlen bis zu 2.500 pro Minute
CT8-Rotate Die CT8-Rotate ist eine wasserdichtes 8-Kanal-Telemetrie, speziell zur Montage auf rotierende Teilen wie z.B. Rotoren von Hubschrauber oder Windkraftanlagen, sowie auf Propellern oder KFZ-Rädern. Bis zu vier System können gleichzeitig in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander betrieben werden. Die Sensoren werden über schraubbare, wassergeschützte Stecker angeschlossen.
Folgende Sensoren können angeschlossen werden: DMS-Sensoren (STG) als Voll- Halb- und Viertelbrücke ab 350 Ohm, Thermoelemente Typ K bis 900°C sowie kapazitive Sensoren. Spannungseingänge von +/-5V oder +/-10V sind ebenfalls vorgesehen. An der stationären Wiedergabeseite, z. B. im Fahrzeug oder in der Hubschrauberkabine, stehen die Messwerte als analoge ±5V-Signale über BNC-Buchsen zur weiteren Verarbeitung zur Verfügung, sowie ein Interface Anschluss zur direkten Übertragung der digitalen Messwerte in den PC.
Messung von Flügelspannungen
Messung an Flugzeugrädern
Die Messwertauflösung beträgt 12 Bit, sodass eine Amplitudendynamik von 72 dB besteht. Die analoge Signalbandbreite beträgt bis zu 6000Hz im 8-Kanal-Betrieb. Eine Messgenauigkeit von +/-0,5 % (ohne Sensor) ist gewährleistet. Das CT8-Rotate kann bei Umgebungstemperaturen von -20 bis +70°C eingesetzt werden. Die Übertragungsreichweite zwischen Sendeteil und Empfänger beträgt bis zu 50m bei wählbaren Übertragungsgeschwindigkeiten von 40...1280kbit/s.
CT16-Rotate Die CT16-Rotate ist ein 16-Kanal-Telemetriesystem, das speziell zur Montage auf rotierende Teilen wie z.B. Rotoren von Hubschrauber oder Windkraftanlagen, sowie Propellern oder Rädern entwickelt wurde. Die Sensoren werden über schraubbare, wassergeschützte Stecker angeschlossen. Die Messwerte werden analog aufbereitet, digitalisiert und digital mittels Radio-telemetrie übertragen. Das gesamte Sendeteil ist wassergeschützt nach IP65 aufgebaut.
Folgende Sensoren können angeschlossen werden: DMS-Sensoren (STG) als Voll- Halb- und Viertelbrücke ab 350 Ohm, Thermoelemente Typ K bis 1000°C und ICP Sensoren. Spannungseingänge von +/-5V oder +/-10V stehen ebenso zur Verfügung. An der stationären Wiedergabeseite, z. B. im Fahrzeug oder in der Hubschrauber-kabine, stehen die Messwerte als analoge ±5V-Signale über BNC-Buchsen zur weiteren Verarbeitung zur Verfügung, ebenso ein Interface Anschluss zur direkten Übertragung der digitalen Messwerte in den PC. Die Messwertauflösung beträgt 12 Bit, sodass eine Amplitudendynamik von 72 dB besteht. Die analoge Signalbandbreite beträgt 16 x 0...3000Hz bei einer Übertragungsgeschwindigkeit von 1280kbit/s. Eine Messgenauigkeit von +/-0,5 % (ohne Sensor) ist gewährleistet. Das CT16-Rotate kann bei Umgebungstemperaturen von -20 bis +70°C eingesetzt werden und die Übertragungsreichweite zwischen Sendeteil und Empfänger beträgt bis zu 200 m (freie Sicht).
R2 Axiale 1-Kanal Telemetrie Das axiale Telemetriesystem R2, mit seiner robusten, wasserdichten Ausführung ist hervorragend zur Erfassung und Übertragung von Messsignalen von Rädern und Wellen geeignet. Die Elektronikeinheit wird direkt am Rad montiert und beinhaltet eine Signalaufbereitung für jeweils einen Dehnmessstreifen oder ein Thermo-element. Die Spannungsversorgung und Datenübertragung erfolgt über ein flexibles abgedichtetes Kabel zwischen Stator am Rad und Karosserie, während die Übertragung zwischen rotierendem und statischem Modul über ein Lager induktiv bzw. optisch erfolgt. Die Installation ist ohne Batterien und somit wartungsfrei!
R16 Für Messungen an KZF-Radfelgen, wurde das Telemetriesystem R16 entwickelt. Es ermöglicht die parallele Erfassung von bis zu 8/16 DMS-Kanälen. Durch eine sensornahe Digitalisierung der Messsignale mit 16 Bit Auflösung wird eine höchstmögliche Datenqualität erreicht. Bei dem programmierbaren Telemetriesystem R16 lässt sich jeder Kanal individuell vom PC oder aus konfigurieren.
Die digitale Signalabtastung erfolgt mit 9500Hz/Kanal, resultierend in einer analogen Bandbreite von 0-3000Hz/Kanal. Die Spannungsversorgung und Datenübertragung erfolgt zwischen der Stator-Rotor-Einheit am Rad und der Karosserie über ein flexibles und abgedichtetes Schlauchkabel, während die Übertragung zwischen statischem und rotierendem Modul über ein Lager induktiv bzw. optisch über IR erfolgt. Der Betrieb ist somit absolut wartungsfrei! Messungen an Rädern, Antriebssträngen und Bremsen sind die typischen Einsatzfälle, welche durch die robuste, wassergeschützte (IP65) Ausführung problemlos auch unter Off-Road-Bedingungen und bei Wintertests ausgeführt werden können.
Features: • Signalkonditionierung für DMS, Halbbrücke/Vollbrücke • Software programmierbar • Abtastrate 16 x 9500Hz, Signalbandbreiten 16 x 0-3000Hz • 16 Bit Auflösung • Ersetzt störungsanfällige Schleifringe zur Datenübertragung von Rädern • Wartungsfreie Spannungsversorgung (induktiv) für den Dauerlauf • Störungssichere optische Datenübertragung über IR • Verbindung zur Karosserie über flexibles Schlauchkabel • Wassergeschützt (IP65)
WLAN-Radtelemetrie Einen überzeugenden Beweis für die Flexibilität der TentaclionST WLAN-Module lieferte die Wintererprobung der Mercedes-Benz-Trucks-Sparte der DaimlerChrysler AG. Die Aufgabe bestand in der Messung von Reifendruck und –temperatur am rotierenden Rad eines LKW und der drahtlosen Übertragung ins Fahrerhaus. Besonderer Clou dabei ist die ausgefeilte Mechanik. Die in den Gehäuseboden und -deckel integrierten elektrischen Busverbindungen, die zukünftig auch als Option für alle anderen Module der Baureihe zur Verfügung stehen, eliminieren dabei die normalerweise außenliegenden Steckbrücken. Dadurch eignet sich das ohnehin schock- und vibrationsfeste System auch für rotierende Anwendungen. Das raffinierte Konzept mit Schwalbenschwanzführung und Federverriegelung hält mühelos 2000 Umdrehungen in der Minute stand und kann mit einem Handgriff – ohne jegliches Lösen von Schrauben oder Bolzen - zerlegt werden. Eine sehr praktische Angelegenheit, wenn man mal im kalten Norden Finnlands bei -30°C ein Akkumodul wechseln muss.
RPM-8000-OBD2 Der RPM8000-OBD2 erfasst Drehzahl und Geschwindigkeit aus dem KFZ On-Board Diagnose-Interface CAN-OBD2. Hierzu wird das Instrument einfach mit der Standard OBD2 Schnittstelle verbunden und am Display des RPM8000-OBD2 werden Geschwindigkeit und Drehzahl angezeigt und gleichzeitig an den Messausgängen als Spannungen (Volt) und/oder Impulse (TTL) ausgegeben. Speed analog: 0-5V = 0-250 km/h, Speed digital: 0-4000Hz = 0-250 km/h RPM analog: 0-5V = 0-10000 U/min, RPM digital: 0-5000Hz = 0-10000 U/min
RPM-8000-PRO Sensorlose Drehzahlmessung Eine besonders komfortable Lösung für die Drehzahlerfassung in Kraftfahrzeugen ohne einen zusätzlichen Sensor bietet das RPM8000-PRO: Das handliche Messgerät wird einfach über einen Standardstecker mit der Buchse des Zigarettenanzünders verbunden, schon wird die Drehzahl im LCD-Display angezeigt und kann zudem über BNC-Buchsen wahlweise als analoge Spannung (1 Volt pro 1000 U/min) oder als digitale Pulsfolge (TTL) abgegriffen werden. Das pfiffige Messprinzip beruht auf einer Analyse der Restwelligkeit des Bordnetzes, die für alle Kfz-Lichtmaschinen charakteristisch ist. Die Frequenz dieser Restwelligkeit liegt etwa bei 100 bis 120 Impulsen pro Umdrehung und liefert damit gute dynamische Messergebnisse.
Signalbandbreiten/DMS:
Die digitale Signalabtastung erfolgt mit 9500Hz/Kanal, resultierend in einer analogen Bandbreite von 0-3000Hz/Kanal.
WLAN-Radtelemetrie
